讴歌去年在华销售量仅约6千，将告别中国市场

讴歌去年在华销售量仅约6千，将告别中国市场

讴歌去年在华销售量仅约6千，将告别中国市场，有经销商人士向媒体透露，讴歌将退出中国市场，讴歌北京唯一的独立4S店已经正式停止销售，讴歌去年在华销售量仅约6千，将告别中国市场。

3月4日，多家媒体报道称，本田旗下高端品牌讴歌将退出中国市场，目前经销商已将开始低价甩卖清库存。

@财经网汽车联系了广汽本田负责人，对方表示，“目前还没有讴歌退出中国市场的这种说法。”

而在接受新浪汽车采访时，讴歌方面工作人员称，目前仍在正常办公。

不过本田中国相关负责人在接受采访时则表示，“官方这边还没有发出任何的声明，但目前有一些信息可以透露，结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向，广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。”

“在售后方面，广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。广汽本田将在良好合作的前提下，与特约店、供应商等关联方逐一沟通，妥善处理相关事宜，保障特约店、供应商利益。”

这段话透露出两条有用的信息，首先，广汽本田确实在准备进行品牌资源整合和精简；其次，即便讴歌真的退出了中国市场，其用户也不用担心，可以去广汽本田4S进行售后保养。

那么这段回应也基本上坐实了讴歌将退出中国的传闻。

即便是后来进入了广汽本田的展厅销售，仍然无法挽救其销量。如今，豪车市场竞争激烈，头部效应更为集中，二线豪华品牌正在慢慢边缘化，不少品牌如沃尔沃、雷克萨斯等都已经开始战略转型，尽快实现电动化还有一丝机会实现突围。否则，不只是退出中国这么简单。

无论如何看到这样消息，还是觉得有点惋惜。可以说，讴歌和英菲尼迪的出奇相思，与其退出中国市场不如借鉴英菲尼迪，直接归入到广汽本田旗下，实现销售渠道和售后服务统一。同时，尽快实现战略转型，主攻电动车市场，转型为电动车品牌，作为广汽本田高端支撑也是不错的选择。

其实，广汽讴歌的窘况其实只是冰山一角，广汽菲克、广汽三菱同样正面临着严峻考验。

目前，Stellantis集团已不止一次“官宣”将广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。与Stellantis集团志在必得相对应的是，广汽集团的犹豫不决。同时，广汽三菱也爆出了股比调整消息，其中广汽集团的持股比例从50%下降至6.3431%。

看似双方各执一词，实则是广汽集团对于合资品牌的态度生变。目前，广汽集团合资公司出现两极分化现象，广汽本田和广汽丰田两大威风不减，去年产、销量分别为161.04万辆和160.83万辆，占该公司当年度总产量75.32%，总销量的75.00%，均在七成以上，两者的地位是无可动摇的。不过，广汽三菱、广汽菲克则是廉颇老矣，销量接连下滑。

所以，放弃扶不起的阿斗，果断支持埃安上位，广汽集团这样才有机会，与比亚迪、蔚小理这样的能源车企一较高下。